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土耳其、印度海關(guān)這么變態(tài)?外貿人要特別小心!警惕!
作者:管理員    發(fā)布于:2016-08-09 15:59:42    文字:【】【】【
摘要:土耳其、印度海關(guān)這么變態(tài)?外貿人要特別小心!警惕!
在國際貿易中有些垃圾客戶(hù)利用本國海關(guān)規定,故意拖欠貨款,等海關(guān)拍賣(mài)時(shí)再低價(jià)買(mǎi)入,我出口企業(yè)需特別注意!

出口到土耳其和印度要特別注意:貨物到港前,目的港客人進(jìn)行艙單申報后,貨權即轉自動(dòng)轉到收貨人手中。船公司、貨代都沒(méi)有權利把貨拿出來(lái),想要轉賣(mài)或者退運,要得到原始買(mǎi)家的授權。有些垃圾客戶(hù)利用本國海關(guān)規定,故意拖欠貨款,等海關(guān)拍賣(mài)時(shí)再低價(jià)買(mǎi)入,我出口企業(yè)需特別注意!


案例1
本案買(mǎi)賣(mài)雙方于2005年11月11日達成供貨協(xié)議,價(jià)格條件為FOB,20%貨款預付,80%貨到付款。12月8日,買(mǎi)方支付了訂金,隨后出口商在20天內完成生產(chǎn),貨物經(jīng)買(mǎi)家檢驗符合要求后裝船出運。2006年2月7日,買(mǎi)方致函確認貨物到港,承諾將于3月16日前付款。但應付款日屆至后,買(mǎi)方未能如約付款,但保證將于下周初付款。

3月24日,賣(mài)方通知買(mǎi)方,如在三天內未收到貨款,將選擇退運。其后買(mǎi)方一再故意拖延還款時(shí)間,謊稱(chēng)已經(jīng)在安排,或在未來(lái)幾天內會(huì )付款,但始終沒(méi)有履行承諾。

接下來(lái)是無(wú)休止的催促、承諾、再催促……出口商一方面氣憤于進(jìn)口商的背信,另一方面也因為退貨手續復雜、費用高昂而寄希望于買(mǎi)方盡快提貨。

4月29日,中國貨代接到出口商的退貨指示,并告知土耳其的工作人員去辦理相關(guān)手續。貨代在土耳其的工作人員與買(mǎi)方取得聯(lián)系,通知買(mǎi)方:還款日期不得晚于海關(guān)沒(méi)收日期前的20天,如未能如期付款,則買(mǎi)方必須同意退貨。

5月2日,貨代稱(chēng)已經(jīng)聯(lián)系到買(mǎi)方,對方稱(chēng)將立即付款,不需退回貨物。

但買(mǎi)方仍遲遲未實(shí)際付款,而且對確認退貨一事不置可否。貨代與買(mǎi)方反復磋商退貨事宜,直至六月底,買(mǎi)方一直未按承諾付款,并且拒絕出具同意退貨的聲明,貨物一直滯留港口。

7月初,由于不能繼續容忍買(mǎi)方的拖延,賣(mài)方向貨代確認同意支付貨物運往土耳其及退回中國的所有相關(guān)費用,并出具了授權書(shū),授權貨代將貨物退回國內。

7月11日,貨代向海關(guān)申請退貨,但海關(guān)當局以缺少海關(guān)拍賣(mài)部門(mén)的授權證書(shū)為由,不同意放貨。原來(lái)在7月初,這批貨物已經(jīng)被列入海關(guān)拍賣(mài)清單。7月18日,貨代通知出口商:由于貨物已經(jīng)進(jìn)入了拍賣(mài)名單,海關(guān)不同意放貨。出口商退運貨物的努力以失敗告終,最終“錢(qián)貨兩空”。


在這里,我們必須先了解一下土耳其海關(guān)在退貨方面的規定和流程:


(一)出口方向海關(guān)提交書(shū)面聲明,解釋退貨理由及原因(如未收到貨款),并要求將貨物退回;


(二)進(jìn)口方出具同意退貨的聲明(如果是定牌生產(chǎn)的貨品,進(jìn)口方還需提交聲明,表明同意出口方出售其產(chǎn)品);


(三)出口方支付清關(guān)費、海運費、碼頭操作費(THC)、裝貨費(Loading Fee)等各項費用(實(shí)務(wù)操作中基本不可能迫使沒(méi)有收貨的進(jìn)口方承擔上述費用)。


案情分析


本案的出口商最終未能追回貨物或款項,令人遺憾。反思整個(gè)案件處理過(guò)程,問(wèn)題的癥結何在?


對出口商不利的海關(guān)規定,奠定了這場(chǎng)悲劇的主旋律!


在船只到達土耳其港口前,貨代即需要將貨物登記在收貨人名下,將來(lái)如有任何變更,均需獲得原收貨人的書(shū)面同意。這樣的規定所產(chǎn)生的直接結果,就是所有權在貨物實(shí)際交付前已經(jīng)轉移至收貨人,而不論收貨人是否完成了其在貿易合同中的各項義務(wù)。


毋庸置疑,土耳其海關(guān)的規定是以保護本國進(jìn)口商利益為首要考量的,而要改變這種顯失公平的規定,需要土耳其立法機關(guān)的自覺(jué),因而短期內得到根本性扭轉的可能性不大。


在貨物到港后至提貨前,土耳其進(jìn)口商一直處于主動(dòng)地位,進(jìn)口商的蓄意拖延致使出口商遭受巨大損失。


根據土耳其海關(guān)規定,貨物到港后進(jìn)口商應在45天內完成提貨手續,否則貨物將被罰沒(méi)(confiscate)并進(jìn)行拍賣(mài)。不過(guò)45天屆滿(mǎn)后,收貨人(買(mǎi)方)有兩次申請延期的機會(huì ),每次30天,且不需要提交延期理由。此后,收貨人還有一個(gè)申請延期30天提貨的機會(huì ),但需向海關(guān)解釋延期原因。因此,在收貨人的配合下,貨物在到港后135天內通常不會(huì )進(jìn)入拍賣(mài)程序,不過(guò)在此期間產(chǎn)生的滯港、倉儲等費用難以避免。


在本案中,貨物到港時(shí)間是2006年1月30日,135天之后(也就是6月中旬)貨物必然會(huì )轉入土耳其海關(guān)倉庫,以待拍賣(mài)。但海關(guān)準備拍賣(mài)也需要一定的時(shí)間,因而通常在第135天之后的一個(gè)月內,進(jìn)口方有機會(huì )在支付相當于貨值1%的罰金后中止拍賣(mài)程序,重新獲得提貨權。本案由于缺乏買(mǎi)方的配合,貨物進(jìn)入海關(guān)拍賣(mài)倉庫,對于出口商而言,則意味著(zhù)貨物推定全損。


本案啟示


即使出口商選擇諸如即期付款交單等較為謹慎的付款方式(一般來(lái)說(shuō)可以減小風(fēng)險發(fā)生的概率),也不能徹底杜絕進(jìn)口商的欺詐風(fēng)險。面臨買(mǎi)方要求先行放貨或延期付款,出口商必然會(huì )左右搖擺、舉棋不定:一方面擔心買(mǎi)方收貨后不付款的信用風(fēng)險,另一方面擔心如不放貨導致貨物被拍賣(mài)而遭遇全損。那么,以本案為鑒,廣大出口商應該如何采取更為積極、有效的應對措施呢?


(一)掌握轉賣(mài)或退運的時(shí)間要素是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。


首先,要清楚辦理轉賣(mài)和退運手續所需的時(shí)間都是較為充裕的;其次,辦理這些手續又都有一個(gè)時(shí)間限度,如不能在貨物到港后135天內完成,就難保貨物的安全。因此,在與土耳其進(jìn)口商交易時(shí),如有任何跡象表明買(mǎi)方發(fā)生違約風(fēng)險時(shí),出口商都應未雨綢繆,立即著(zhù)手做好退運或轉賣(mài)的準備工作。當出現本案中債務(wù)人拖延付款又拒絕配合退貨的情形時(shí),通常意味著(zhù)買(mǎi)方有意圖謀利用海關(guān)規定從中漁利。本案中,出口商的猶豫不決、消極等待是最不可取的解決方式。


(二)土耳其海關(guān)雖然要求提交買(mǎi)方的同意退貨聲明,但在實(shí)務(wù)操作中,賣(mài)方也可以嘗試通過(guò)其他替代性文件謀求海關(guān)的認可。


在本案中,賣(mài)方制作了一份授權書(shū),解釋了買(mǎi)方不能履行付款責任又拒絕提供同意退貨聲明的情況,請求海關(guān)同意賣(mài)方安排退回貨物,以免貨物全損;同時(shí)指定貨代為其全權代理,在土耳其辦理相關(guān)手續。賣(mài)方的授權書(shū)經(jīng)過(guò)其注冊地公證處的公證和土耳其駐華領(lǐng)事館的認證,確保了該文件在土耳其具有法律效力。通過(guò)貨代從中積極斡旋,海關(guān)最終接受了賣(mài)方的陳述,只可惜為時(shí)已晚,貨物已被列入海關(guān)拍賣(mài)名單。


如果從貨到開(kāi)始計算,買(mǎi)方超過(guò)45天未付款,賣(mài)方就應該開(kāi)始操作上述手續。授權文件的公證、認證一般至少需要兩周時(shí)間,加上正本文件的郵寄、傳遞,又是30天。貨代手里有了授權書(shū),貨物就有了轉賣(mài)或退運的可能性,賣(mài)方的劣勢地位就會(huì )因此發(fā)生扭轉轉。


(三)在準備授權書(shū)、催促付款的同時(shí),應繼續與買(mǎi)方保持良好溝通,爭取靈活處理。


由于賣(mài)方所處的不利地位,在拒收風(fēng)險發(fā)生時(shí),出口商應表現出更大的靈活性,而不是簡(jiǎn)單地要求買(mǎi)方立即支付全款??紤]到可操作性及回款的安全性因素,一般可以要求買(mǎi)方提供票據作為擔保放貨,是一個(gè)相對較好的選擇??傊?,本案中貨代為促成退貨投入了大量精力,如果不是賣(mài)方在前期浪費了寶貴時(shí)間,本可通過(guò)退貨減小部分損失。牽扯到拒收案件,時(shí)間是關(guān)鍵,如果賣(mài)方感覺(jué)自行處理力不從心,可盡早與有能力處理此類(lèi)情況的機構聯(lián)系,尋求專(zhuān)業(yè)協(xié)助。


案例2
網(wǎng)友ainu86的經(jīng)歷:

我司有一票3個(gè)柜子的硝酸鈉,7月17日到達印度那瓦什瓦港口,目前已經(jīng)在港上放了快一個(gè)月了。CIF條款下,我司貨代訂艙,提單還在我司。

由于客戶(hù)資金問(wèn)題,無(wú)力支付余款。我們想轉賣(mài)給其他客戶(hù)或托回國??墒俏覀兞私獾睫D賣(mài)或退運回來(lái)的話(huà),需要客戶(hù)出具《放棄貨物證明》(NOC),否則無(wú)法操作??墒歉鶕覀兣c客戶(hù)的溝通和通過(guò)印度其他客戶(hù)的了解,客戶(hù)不給出這個(gè)證明??蛻?hù)說(shuō)從來(lái)不說(shuō)不要這批貨了。

最后,我們通過(guò)另外的老客戶(hù)買(mǎi)走這批貨,價(jià)格在原有的基礎上減了一半多,他們承擔所產(chǎn)生的場(chǎng)站費、滯期費、滯留費、印度海關(guān)罰金等費用。這票貨我們損失了近10萬(wàn)人民幣。

我們這邊修改了提單收貨人,然后和印度的老客戶(hù)做了假的NOC。

轉賣(mài)需要的資料有:

1. Full inpex paper set including Bill of lading , Commercial Invoice, Packing list, Certificate of Origin Certificate of Analysis, Insurance policy etc. in the name of the new buyer.

2. IEC Copy ( Self Certified ) of  the new  buyer.

3. Supplier 's letter confirming that they have switch over the documents/ material in favour of M/S. The  new buyer., from  the old buyer giving reference of B/l and Invoice No.

4. Shipping Co's Amendment ( Local )

5. Original NOC Letter of  the old buyer.

6. IEC Copy ( Self Certified ) of the old buyer.

大家出口印度的貨物要小心,特別是支付20%定金的新客戶(hù),可以在提單上面收貨人那里寫(xiě)上“To Order”。

另外,曝光下欺騙我們公司“Devson Impex PvT lTD.”,大家注意。


據專(zhuān)業(yè)人士介紹,印度貿易需注意兩點(diǎn):一、印度的法律允許進(jìn)口商不付款不提貨;二、在印度退貨很難。出口印度可能遭遇到的最?lèi)毫拥慕Y果是——滯港拍賣(mài),貨款兩空。


跟印度人做生意,常常會(huì )發(fā)生這樣的情況:貨款收到了30%,貨物已經(jīng)在海上漂了,這時(shí)印度進(jìn)口商發(fā)來(lái)一封信說(shuō)要打五折。此時(shí)是進(jìn)也不是,退也不是,只能束手無(wú)策。印度人之所以敢這樣做,是因為這是合法的,他不必承擔責任。


印度人的“不付款”在技術(shù)上是合法的:當貨物抵達前三天,印度進(jìn)口商會(huì )做一個(gè)倉單申報,其中會(huì )寫(xiě)進(jìn)口人的進(jìn)口編碼,這些都是合情合理合法。不合理在于,海上貨權和在地貨權分離是本質(zhì)貨主(發(fā)貨人)認為持有提單便可控制貨權,但印度貿易的提單只是海上貨權,而非LANDING RIGHTS(在地貨權)。


貨物抵達印度港口,需要提前3天進(jìn)行IGM(貨物艙單申報),一旦注明了進(jìn)口人編碼 (IEC編號),貨權便已轉移進(jìn)口商;此時(shí),無(wú)論貨主、貨運代理或者船運公司,都無(wú)法控制貨權,無(wú)論FOB或CIF條件下,無(wú)論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提單),無(wú)論提單是否在你手上,無(wú)論是L/C, D/P或者T/T,印度進(jìn)口商都可以不退運,并且等待海關(guān)拍賣(mài)獲得貨物。因為在海關(guān)拍賣(mài)的同時(shí)會(huì )首先通知提單收貨人,因為提單收貨人在當地屬于第一受益人。以APL(美國總統船運)的內部規定為例,船到港前,必須提交IEC編號,這是法令,印度貨物的在地貨權,中國工廠(chǎng)不能掌握。因此,與印度進(jìn)行貿易需謹慎!


退運的辦法


出口商需憑原進(jìn)口商提供的放棄貨物證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后辦理退運手續。


如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件,出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣(mài)方要求將貨物回運的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運要求,并辦理有關(guān)手續。


如果貨物被進(jìn)口商從海關(guān)提出,因質(zhì)量問(wèn)題需要退貨的,進(jìn)口商已交付的進(jìn)口關(guān)稅也可以退還,不過(guò)只能退還原來(lái)所交關(guān)稅的80%-90%。

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